Señor secretario de gobierno del Departamento - Presente.

     El día 12 de los corrientes emprendimos marcha de esta capital para Facatativa, con el objeto de continuar la visita oficial que por orden del  ilustrado Gobierno de que usted es digno órgano, debemos hacer en todoCundinamarca.

     Tuvimos el honor de acompañar hasta aquella ciudad al señor General don Jaime Córdoba, Gobernador del Departamento al doctor don  Carlos Martínez Silva,  Ministro de Instrucción Publica ; a don Carlos  Tanco, Gerente de la Compañía, del Ferrocarril de la Sabana, y a don Leopoldo Pombo y don Ricardo Gaitán, por invitación del señor Tanco,  quien nos manifestó deseo de que asistiésemos al estreno de la locomotora en el primer kilómetro de carrilera construido. Por esta razón, y por haber hecho el viaje en ómnibus, que no permite estudiar detenidamente el camino recorrido y sus particularidades, habremos de dejar  esto para cuando hagamos la visita de las poblaciones del tránsito, y nos concretaremos, en primer lugar, a decir algo de la vía férrea en  construcción.

     Sin embargo, sí pudimos observar que el camino se halla transitable para carros, debido en parte al verano y en parte a las mejoras que se le han hecho; mejoras que consiste en echar sobre los hoyos que se forman en invierno carretadas de una piedra que se vuelve polvo en verano y lodo en invierno al pasar sobre ellas las rué las. Mientras no se mejoren los detestables desagües de los caminos de la Sabana y no se emplee buen cascajo para solidificar el piso, tendrá el Gobierno que estar gastando constantemente ingentes sumas, sin lograr nunca mantenerlos en buen estado por más de tres o cuatro meses.

     Los trabajos de preparación de la vía los encontramos ya en el primer punto en que corta la carretera, a unos cuatrocientos metros de distancia de Facatatívá; el terraplén estaba hecho y el piso solidificado y encascajado hasta ese punto próximamente, y los rieles tendidos en un espacio de 1,000 metros. Había ese día ocupados en la obra 209 peones y 20 empleados. El pago de estos últimos asciende mensualmente a $ 1,995, y cada uno de los peones gana 35 centavos diarios

    A unos 1,900 metros de la estación corta la vía el camino que va para Zípacón, donde ha habido necesidad de hacer un banqueo. Para no estorbar a los transeúntes por aquel camino transversal, se ha construido un elegante puente de madera sobre estribos de piedra, que queda a 5 metros de altura sobre los rieles. Para la salida de los productos de las haciendas y para la de las aguas lluvias se han hecho varios puentes con capacidad suficiente por debajo para carros y caballerías.

      El trabajo más costoso hecho hasta ahora en la preparación delterreno es en el boquerón de Turrillas, donde ha habido necesidad dehacer un banqueo de 9 metros.

      Los trabajos para el puente del Corso están adelantados.

      El mismo día 12 tuvimos el gusto de estrenar un carro de transportar materiales y tierra, movido por la locomotora Jaime Córdoba. Recorrimos 700 metros en dos minutos menos cinco segundos. Están tan  bien nivelados los rieles, que a pesar de no tener resortes el carro, el  movimiento nos pareció muchísimo más suave que el de los vagones del  ferrocarril de La Dorada.

      Cuenta la Empresa con el material suficiente para adelantar la carrilera hasta Cuatroesquinas sin demora alguna, y ya hay en Europa y  Norte América fondos necesarios para la compra del material rodante.

      Nada conocemos de trabajos de esta especie, pero nos parece que  basta con el sentido común para poder apreciarlos siquiera en parte, y  por eso nos permitimos manifestar a usted la opinión que de ellos formamos y la impresión que su vista nos produjo.

      Casi todos los empleados y los peones son nacionales, de maneraque podremos contar dentro de poco tiempo con magníficos obreros paraesta especie de trabajos, formados con la práctica y bajo la direccióndel inteligente ingeniero señor González Vásquez.

      En todo se ve orden, economía y acertada dirección: es una obraverdaderamente seria, que honra a Cundinamarca, a sus actuales gobernantes, al señor Tanco y al señor González Vásquez. Loor a ellos, y también al señor General Aldana, quien hizo grandes esfumaos por construireste ferrocarril. A todos ellos deberá Cundinamarca uno de los más positivos servicios que pueda prestársele.

      La estación, construida a unos ochenta metros de distancia de la  plaza de Facatativa, es un elegante edificio de dos pisos que tiene esta  inscripción:

           Siendo Presidente del Estado el General Daniel Aldana.

       Es poco cómodo y mal dispuesto, y su escalera está tan mal situada y es tan estrecha y oscura, que tendrán que cambiarla inmediatamente y hacerla por un costado del edificio.

       A pesar de que la estación, en épocas anteriores, no tuvo otro destino que el de cuartel, hoy se halla en buen estado.

       De lo que sino pudimos convencernos, a pesar de las detenidasconversaciones que tuvimos con los señores Tanco y González Vásquez,fue de la conveniencia pública que haya en atravesar el camino de ruedas por varios puntos con la vía férrea, y de construir gran parte de  ésta por el centro o por una de las zonas de aquel concurridísimo camino nacional. Para la Empresa bien vemos que hay mucha utilidad, porque hace grandes economías al encontrar solidificado el piso, no tiene  que indemnizar a los propietarios y obliga a los transeúntes a usar de   sus vagones para poder viajar por allí. En cambio de estas ventajas   para una empresa particular, hay muchos, machísimos perjuicios para   los transeúntes y para los propietarios vecinos a la vía, que no nos ponemos a enumerar porque saltan a la vista de todo el mundo, y usted, señor Secretario, con su claro juicio, se habrá hecho cargo de ellos y los habrá oído exponer más de una vez a cada una de las muchas personas de esta capital y de las poblaciones cercanas que se interesan tanto como el que más en la pronta realización de aquella obra. Los propietarios de la Sabana con quienes hablábamos sobre el particular, nos decían; 

   " Si no construyéndose el ferrocarril por la vía pública hubiera de quedarse en proyecto, nosotros convendríamos en que se nos inutilizase el camino ; pero estamos seguros de que esta misma Compañía, y si no cualquiera otra que se formaría en el acto, adelantará rápidamente la obra prescindiendo de aquella gracia: la fabricación de rieles en La Pradera es una garantía de ello."

     Antes de pasar a otro asunto permítasenos que hagamos memoria de la primer propuesta que se hizo al Gobierno de Colombia para la construcción de una vía férrea que uniese la capital con el Magdalena en siete vueltas, hecha al Libertador por Mr. Roberto Stephenson ¹ ,hijo de Mr. Stephenson, propuesta que fue desoída por el General Bolívar, y que a haber sido aceptada, tal vez habría hecho que Bogotá fuese la primera ciudad de América que oyese sonar el primer pito de Stephenaou (no Fulton, como se ha dicho aquí).

     El Distrito de Facatativa en cabecera de la Provincia, del Circuito".Judicial y de los Círculos de Notaría y Registro del mismo nombre. En1843 tenía 2,239 habitantes; en 1870, 6,283, y en 1884, 9,074, y probablemente tiene hoy 11,000.

    La propiedad raíz vale $ 1.719,000, según el catastro de 1880.

    Sus límites, según las personas mejor informadas que encontramos, son: por el Noroeste, con el Distrito de Subachoque, desde la quebrada del Cuero por la cima de la cordillera, con los Distritos de San Francisco y La Vega, hasta el Alto del Emparamado; de aquí se continúa por la misma cordillera hasta la peña más elevada del Aserradero; y de  esta peña se baja en línea recta a un punto denominado Patio de Brujas donde se encuentra el camino nacional que divide los Distritos de Guayabal y Sasaima; de aquí en línea recta a una piedra denominada La Mogolla, en el antiguo camino de Ambalema; de este punto a otra piedra conocida con el nombre de Piedra Herrada; de ésta a la división de los terrenos llamados Alpes y Pirineos, que pertenecen los primeros a Facatativa y los segundos a Guayabal; por el Sur limita con Anolaíma, por la cima más alta de la cordillera hasta el punto llamado Peñanegra de aquí se baja a la hacienda de Paloquemado, y de ésta se pasa en línea recta a Péñablanca, cordillera que divide los Distritos de Anolaima y Zipacón ; por esta cordillera arriba hasta la parte más elevada de la peña de Manjuí; se baja por una rastra hasta el boquerón en el camino de Zipacón; se sigue éste para abajo hasta encontrar la rastra que conduce a la Chaguya, y de ésta para el Chuscal a dar con el camino que conduce de Zipacón al Tortolero; linda con el Distrito de Boyacá hasta el puente de este nombre ; se signe por el camino hasta la puerta de Zipaquirá en el nacional; sígnese éste hasta encontrar los linderos de las haciendas de El Colegio y La Esperanza, éstos hasta el río Subachoque, y éste aguas arriba hasta la desembocadura de la quebrada del  Cuero, punto de partida.

     Está situado en la meseta de Bogotá, y una gran parte de su territorio es montañoso hacia el Norte y Sudoeste, por donde se encuentran  grandes bosques con ricas maderas de construcción. Tanto en las faldas de las colinas como en la llanura está bastante cultivado.

     Las principales montañas son : la de Manjuí, deprimida por las gargantas que dan paso a los caminos que conducen a Zipacón y Anolaima; Los Andes, Potrerolargo y Mansilla (esta última tiene una garganta por donde pasa el camino para La Vega); Bermeo y Rosal separados por el boquerón de Barroblanco. que da paso al camino de San Francisco; Sabaneta, Malabrigo y Aserradero, separadas por la garganta que da paso al camino de Occidente.

    Riegan al Distrito : el río Botello, que nace en Protrerolargo y se junta con el Muña en La Esperanza, el cual tiene su origen en las peñas del Aserradero; el Botello circuye la ciudad por el Sur y por el Este hasta el puente natural llamado Las Cuevas, desde donde toma el nombre de río Facatativa. Recibe estos afluentes: Pava y Mansilla, que nacen en Protrerolargo y Mansilla, respectivamente. Todos estos ríos son vadeables en verano.

    El Distrito está dividido en 19 partidos: Chnrrasi, Rosal de los Manzanos, Laguna, Malabrigo, Aserradero, Los Andes, Sorrento, Coritó, Bermeo, Altamira, Tierramorada, Rosal, Moyano, Tablón, Chueca Prado, Laureles, Seva y Corso.

     Los vientos reinantes son los del Suroeste, secos, y los Noroeste, lluviosos. Vecinos de Facatativa aseguran que todos los martes, que es el día en que llegan los negociantes de las tierras cálidas para asistir al mercado del miércoles, cae allí una llovizna, y por eso llaman ésta aguacero de los calentamos.